6星级安全防护 LEXUS通过NCAP高标準检测

作者: 时间:2020-06-05 分类:讯息区域 评论:21 条 浏览:346

滴水不漏的安全表现,是LEXUS工程师在设计之始,就全力追求的目标,期望每部LEXUS都是您最值得信赖的安全盟友。对于安全,LEXUS以超乎苛求的态度面对,而通过Euro NCAP新车撞击测试的优异成绩,无疑更是肯定的背书。

欧洲新车安全评鉴协会(Euro-NCAP,European New Car Assessment Programme)成立于 1997年,所有要在欧洲上市、销售的车辆,都需经过 Euro-NCAP 撞击测试并给予评测成绩(最高为五颗星),此一制度推行以来,不仅为消费者在行车安全上给与第一道安全把关,也让消费者在选购新车时能对各车款的安全资讯有所评判依据。透过严格的测试,Euro-NCAP不仅间接激励各车厂提高开发新车的自我安全要求,其公开、公平、专业的态度,也树立其在汽车业界的公正权威度。

对于行车安全要求甚高的LEXUS,每部新车开发之初皆经过上千次的模拟撞击测试,针对不可避免的车辆事故,开发出极为有效的「被动安全配备」,以完备的最后一道防线,希望能将用车人可能面对的伤害降到最低。

以GS车系来说,读者应该都还记得,LEXUS将它送交NCAP测试时,侧面撞击拿下满分,正面撞击也拿下高分,NCAP评论此车时说:「经实验证实,此车车身非常坚固,正面撞击下,车身变形程度极其轻微,前座乘客也得到妥善保护…。」特别是在膝盖保护部份,此车的完善保护与竞争对手「可能受到伤害」的评价形成对比。

侧面撞击部分,NCAP评论道:「GS的侧撞防护系统令人印象深刻,它是由椅侧内置式侧向SRS气囊及头部车侧帘式气帘所组成,不只是前座,连后座乘客也可得到完善的保护,因此在这项测试中,该车拿下了最高分。」


零风险的安全防护 为尊重生命而努力

「追求完美,近乎苛求」不仅止于LEXUS对于车辆实体的品质上,对生命的尊重与安全防护的努力亦然。除投入鉅资研发出业界翘楚的GOA安全车体结构外,更针对车辆SRS气囊投入更完备的防护研究计画,其成效反应在实际上便是让LEXUS成为唯一全车系100%配置6具以上SRS气囊的汽车品牌,且全车系平均气囊数更高达9.1颗(欧洲B牌平均为6.14颗)!正是基于如此对安全防护的重视与对生命的尊重,确保在任何紧急时刻得以保护每部LEXUS驾乘者的生命安全,因而更让LEXUS能够获得Euro-NCAP测试评鉴的高标肯定。

在每一项被动安全配备后,我们都可以看到LEXUS尊重生命的努力,即使那是多幺不起眼的角落也不例外。以车侧气囊为例,大部分的车款是将气囊安装在车门板内,乘客若前后移动座椅,将有脱离气囊有效防护之虞。而LEXUS则是将气囊安装在座椅侧内,这样的优点是,侧向气囊作动后的角度会与乘客的相对位置保持恆定,不会因为座椅的前后移动或倾斜角度而改变,让每一位乘客都能受到最完全的防护。

另外,LEXUS将侧向上方的SRS气囊,改为由前方一直延伸到后方的一体式大型帘式气帘,如此,除了可以达到全面防护的效果外,也可以有效降低乘客再撞击发生时被车外异物刺伤的可能性。

6星级安全防护 LEXUS通过NCAP高标準检测Dual Chamber SRS双球体气囊的概念是:当气囊展开时,凹陷的空间能避过人体的眼睛、鼻樑等突起,减少头部之冲击与受伤之机会。

全球唯一搭载 减少脸部冲击的双球体气囊

再以前座气囊为例,看看LEXUS是如何用心看待被动安全性。最新的LEXUS在前乘客座部分,使用了Dual Chamber SRS双球体气囊,不同于传统的单体式气囊,它是由左右两个球体气囊组合而成。当气囊展开时,凹陷的空间能避过人体的眼睛、鼻樑、人中、唇齿、下巴等突起部分,减少头部之冲击与受伤之机会,而让冲击的力量改由脸颊侧边、肩部、胸部等部份承受,当人体与气囊接触的面积增加后,气囊展开时对人体的伤害也大大的减低了。同时由于气囊与身体接触面积扩大,大幅抑制撞击发生时前乘客座身体的移动或晃动,当然也减少身体剧烈移动产生伤害的可能性。

此外,LEXUS前方的两颗SRS气囊,皆採两段式作动,因为气囊在迅速展开时,也有误伤成员的可能性,因此气囊的充气速度必须适当,才能避免可能带来的危险。于是,经过实验和计算,工程师依撞击程度、驾驶座座椅位置及安全带是否繫上,判断气囊两段展开点的时间差,将可能的伤害降到最低。

 6星级安全防护 LEXUS通过NCAP高标準检测

行人防护系统:在前保险桿、两侧的前叶子板及引擎盖内皆设有能量吸收结构,可将冲击力分散开来,降低行人受伤害的程度。

冲击力分散缓冲结构 行人伤害大幅降低

如何保护车上的乘客,是一般车厂都会想尽办法做到的事,但是,当撞击发生时,如何保护路上行人的安全,可能就会受到漠视,但是,这其实也是LEXUS设计车体时的重点考量之一。

以LS460为例,在前保险桿内设有能量吸收结构,当行人的腿部遭到撞击时,强大的撞击能量得以经由此结构大幅降低;而在保险桿两侧的前叶子板内,也有基于同样理由而设计的撞击能量缓冲座。至于第二撞击点—引擎盖上缘,LEXUS工程师採用「安全性波状结构」,来降低行人头部遭受撞击的伤害。而所有这些保护行人的设计,都是以预留的缓冲空间及结构,将冲击力分散开来,以降低行人受伤害的程度,而这样用心的设计,也在欧洲NCAP行人防护的测试项目得到了良好的评价。

原来,在LEXUS细腻的设计及豪华舒适的背后,还有如此多看不到的心血结晶,LEXUS用无比尊重生命的态度,在被动安全配备上主动出击,无疑的,让每部LEXUS汽车都是用车人最值得信靠的坚实堡垒。

LEXUS vs 竞争对手被动安全性配备一览表

LEXUS GS M牌B牌HIP头部冲击缓和结构无无WIL颈椎伤害缓和系统有有行人防护系统无无可吸收撞击波之车体结构有有可溃缩式方向机柱与煞车踏板有有预缩式束力限制安全带有有车侧帘式气囊有有椅侧内置式侧向SRS气囊门板门板膝部气囊无无双前座两段式SRS气囊有有

       

相关推荐